A termelés világszerte érintett, mivel az elemzők a jövő év folyamán ellátási problémákra figyelmeztetnek
Az autógyártók szerte a világon chiphiánnyal küszködnek, ami arra kényszeríti őket, hogy leállítsák a gyártást, de a vezetők és elemzők szerint valószínűleg még egy vagy akár két évig folytatják a harcot.
A német Infineon Technologies chipgyártó a múlt héten azt közölte, hogy a beszállítói piacokért küzd, mivel a COVID-19 világjárvány megzavarja a termelést Malajziában. A cég továbbra is foglalkozik egy téli vihar utóhatásaival Texasban, az Egyesült Államokban.
Reinhard Ploss vezérigazgató szerint a készletek „történelmi mélyponton voltak; chipjeinket gyárainkból (gyárainkból) közvetlenül a végső alkalmazásokba szállítjuk”.
„A félvezetők iránti kereslet töretlen. Jelenleg azonban a piac rendkívül szűkös kínálati helyzettel néz szembe” – mondta Ploss. Szerinte a helyzet 2022-ig is eltarthat.
A legújabb csapást a globális autóipar érte, amikor a Renesas Electronics július közepétől megkezdte szállítási volumenének helyreállítását. A japán chipgyártó az év elején tüzet szenvedett üzemében.
Az AlixPartners becslése szerint az autóipar 61 milliárd dolláros árbevételtől eshet el idén a chiphiány miatt.
A Stellantis, a világ legnagyobb autógyártója a múlt héten arra figyelmeztetett, hogy a félvezetőhiány továbbra is sújtja a termelést.
A General Motors szerint a chiphiány három észak-amerikai gyárat üresjáratra kényszeríti, amelyek nagy teherautókat gyártanak.
A munkabeszüntetés az elmúlt hetekben a második alkalom, hogy a GM három fő teherautó-gyára a chipválság miatt a legtöbb vagy az egész termelést leállítja.
A BMW becslései szerint idén 90 000 járművet nem tud gyártani a hiány miatt.
„A félvezető-ellátással kapcsolatos jelenlegi bizonytalanság miatt nem zárhatjuk ki annak lehetőségét, hogy értékesítési adatainkat befolyásolják a további termelési leállások” – mondta Nicolas Peter, a BMW pénzügyi igazgatóságának tagja.
Kínában a Toyota a múlt héten felfüggesztette a gyártósort Kantonban, Guangdong tartomány fővárosában, mivel nem tudott elegendő chipet biztosítani.
A Volkswagent is sújtotta a válság. Az év első felében 1,85 millió járművet értékesített Kínában, ami 16,2 százalékkal több, mint egy évvel korábban, ami jóval alacsonyabb az átlagos 27 százalékos növekedési ütemnél.
„A második negyedévben lassú eladásokat tapasztaltunk. Nem azért, mert a kínai vásárlók hirtelen nem szerettek minket. Egyszerűen azért, mert erősen érint bennünket a chiphiány” – mondta Stephan Woellenstein, a Volkswagen-csoport kínai vezérigazgatója.
Elmondta, hogy júniusban a termelést erősen érintette az MQB platform, amelyre a Volkswagen és a Skoda autók épülnek. Az üzemeknek szinte naponta át kellett igazítaniuk termelési terveiket.
Woellenstein szerint a hiány júliusban is megmaradt, de augusztustól enyhíteni kell, mivel az autógyártó alternatív beszállítókhoz fordul. Figyelmeztetett azonban, hogy az általános ellátási helyzet továbbra is változékony, és az általános hiány 2022-ig is folytatódni fog.
A Kínai Autógyártók Szövetsége azt közölte, hogy az autógyártók összesített eladásai az országban a becslések szerint éves szinten 13,8 százalékkal 1,82 millióra csökkentek júliusban, aminek fő oka a chiphiány.
Jean-Marc Chery, a francia-olasz chipgyártó STMicroelectronics vezérigazgatója elmondta, hogy a jövő évi megrendelések meghaladták cége gyártási kapacitásait.
Az iparágon belül széles körben elismerik, hogy a hiány „legalább jövő évig kitart” – mondta.
Az Infineon's Ploss elmondta: „Minden tőlünk telhetőt megteszünk annak érdekében, hogy javítsuk a helyzetet a teljes értéklánc mentén, és ügyfeleink legjobb érdekeit szem előtt tartva a lehető legrugalmasabban dolgozunk.
„Eközben folyamatosan bővítjük a további kapacitásokat.”
Az új gyárak azonban nem nyílhatnak meg egyik napról a másikra. „Az új kapacitás kiépítése időbe telik – egy új műalkotáshoz több mint 2,5 év” – mondta Ondrej Burkacky, a McKinsey tanácsadó cég vezető partnere és a félvezetők globális gyakorlatának társvezetője.
„Tehát a legtöbb most kezdődő bővítés 2023-ig nem fogja növelni a rendelkezésre álló kapacitást” – mondta Burkacky.
A különböző országok kormányai hosszú távú befektetéseket hajtanak végre, mivel az autók egyre okosabbak és egyre több chipet igényelnek.
Májusban Dél-Korea 451 milliárd dolláros befektetést jelentett be annak érdekében, hogy félvezető óriáscéggé váljon. A múlt hónapban az amerikai szenátus 52 milliárd dolláros támogatást szavazott meg a chipgyáraknak.
Az Európai Unió arra törekszik, hogy 2030-ra megduplázza részesedését a globális chipgyártási kapacitásból, és elérje a piac 20 százalékát.
Kína kedvező politikát hirdetett az ágazat fejlődésének ösztönzésére. Miao Wei, korábbi ipari és információtechnológiai miniszter szerint a globális chiphiány tanulsága az, hogy Kínának saját független és ellenőrizhető autóchip-iparra van szüksége.
„Olyan korban élünk, amikor a szoftverek határozzák meg az autókat, és az autókhoz CPU-kra és operációs rendszerekre van szükség. Tehát előre kell terveznünk” – mondta Miao.
A kínai vállalatok áttörést hoznak a fejlettebb chipek terén, mint amilyenek az autonóm vezetési funkciókhoz szükségesek.
A pekingi székhelyű Horizon Robotics startup több mint 400 000 chipet szállított le azóta, hogy az elsőt 2020 júniusában telepítették egy helyi Changan modellbe.
Feladás időpontja: 2021.09.09